Je li asfalt vruć tijekomkamion-distributer asfaltarad ovisi o vrsti asfaltnog materijala. Vrući rastaljeni asfalt prevladava u glavnoj građevinskoj konstrukciji, dok se asfalt pri sobnoj temperaturi koristi samo za mali broj scenarija jednostavnog održavanja. Kamioni distributera opremljeni su namjenskim sustavima za kontrolu temperature za stabilizaciju radnih uvjeta na asfaltu.
Osnovni asfalt, SBS-modificirani asfalt, gumirani asfalt i drugi osnovni materijali za konstrukciju glavne ceste čvrsti su ili polučvrsti na sobnoj temperaturi, s visokom tvrdoćom i slabom fluidnošću, tako da se ne mogu izravno prskati. Moraju se zagrijati da postanu tekući prije izgradnje. Radna temperatura za konvencionalni osnovni asfalt trebala bi se održavati na 130 stupnjeva – 160 stupnjeva. Za modificirani asfalt i gumirani asfalt sa zahtjevima viših performansi, temperature zagrijavanja dosežu 160 stupnjeva – 180 stupnjeva. Samo na određenim temperaturama asfalt može postati potpuno ukapljen s odgovarajućom viskoznošću. Nakon raspršivanja mlaznicama distributera-kamiona, formira jednolike tanke asfaltne filmove koji čvrsto prianjaju na podloge cesta ili površinske slojeve i pružaju povoljno prianjanje, prodiranje i vodootpornost.
Kako bi se osigurali učinci rada na vrućem asfaltu, svi kamioni za distribuciju asfalta opremljeni su namjenskim sustavima za grijanje, toplinsku izolaciju i kontrolu temperature. Tijela spremnika opremljena su uređajima za zagrijavanje ulja koji provode toplinu kako bi se neovisno zagrijali i održavali stalne temperature za asfalt unutar spremnika i spriječilo hlađenje i skrućivanje asfalta tijekom transporta i rada. U međuvremenu, cjevovodi i mlaznice opremljeni su uređajima za toplinsku izolaciju za praćenje topline kako bi se izbjegla kondenzacija asfalta i začepljenje unutar cjevovoda i osiguralo glatko raspršivanje i ravnomjerno raspršivanje tijekom operacija. Nedovoljna temperatura asfalta rezultira visokom viskoznošću, slabom atomizacijom, strujanjem, nakupljanjem i izostalim prskanjem, što izravno narušava kvalitetu gradnje. Stoga kontrola temperature za radove na vrućem asfaltu predstavlja ključnu kariku izgradnje.
Emulgirani asfalt jedina je iznimka za primjenu pri sobnoj temperaturi. Kao tekuće mješavine pomiješane od asfalta, vode i emulgatora, emulgirani asfalt pokazuje dobru fluidnost na sobnoj temperaturi i može se prskati izravno bez zagrijavanja. Uglavnom se koristi za scenarije niskih standarda rada kao što je jednostavno održavanje ruralnih cesta, brtvljenje površine kolnika za maglu i privremeno lijepljenje kolnika. Unatoč tome, njegova čvrstoća prianjanja i stabilnost daleko su inferiorni u odnosu na vrući asfalt. Ne može se primijeniti za strukturno-slojnu konstrukciju magistralnih autocesta i visokokvalitetnih kolnika, već služi samo kao pomoćni materijal za održavanje.
Prema tehničkim specifikacijama, prskanje vrućim asfaltom obavezno je za ključne projekte, uključujući novoizgrađene autoceste, glavne gradske ceste, hidroizolaciju kolovoza mostova i lijepljenje strukturnih slojeva. Radne temperature moraju biti strogo kontrolirane kako bi se zajamčila čvrstoća međuslojnog lijepljenja i vijek trajanja ceste. Emulgirani asfalt na temperaturi okoline koristi se samo za sporadične, niske standarde jednostavnih radova održavanja. Posljedično, asfalt ostaje na visokim temperaturama za konvencionalne operacije distribucije asfalta u cijeloj industriji, a asfalt na temperaturi okoline samo je dodatna opcija u niši. Radne temperature moraju se pomno pratiti: previsoka temperatura uzrokuje starenje i kvar asfalta, dok niska temperatura pogoršava rezultate izgradnje. Sustavi kontrole temperature ubrajaju se među osnovne konfiguracije kamiona za distribuciju asfalta.
