Ravnost površine ceste je ključni preduvjet koji određuje kvalitetu distribucije asfalta. Neravne cestovne površine ozbiljno smanjuju ravnomjernost distribucije asfalta i izravno pogoršavaju kvalitetu gradnje. Manje valovitosti, lokalne udarne rupe, nepravilnosti velikih razmjera ili kolotrazi i slijeganja imaju nepovratne negativne utjecaje na rezultate distribucije. Veća odstupanja od ravnosti dovode do očitijih nedostataka kvalitete.
Standardna logika rada za anKamion za distribuciju asfaltaradi na sljedeći način: kamion se kreće ravnomjerno konstantnom brzinom, mlaznice drže fiksnu visinu (obično 30-50 cm) iznad površine ceste, a asfalt se ravnomjerno raspršuje pod stalnim pritiskom kako bi ravnomjerno prekrio površine ceste. Neravne površine ceste izravno narušavaju ovu radnu ravnotežu. Dijelovi ceste koji strše skraćuju razmake između mlaznica i tla, sužavaju pokrivenost prskanjem asfalta i stvaraju lokalno nakupljanje materijala koje daleko premašuje projektirane količine nanošenja. Nisko postavljene cestovne dionice proširuju razmake između mlaznica i tla, proširuju pokrivenost raspršivanjem asfalta i smanjuju doziranje asfalta po jedinici površine, što rezultira tankom raspodjelom i golim podlogama.
Osim neravnomjernog nanošenja asfalta, poskakivanje vozila na neravnim cestama dodatno pogoršava nedostatke u kvaliteti. Vožnja po cestama s rupama uzrokuje da se kamion neprestano okomito trese i vodoravno zanosi. Kutovi mlaznica i putanje prskanja stalno odstupaju od standardnih stanja. Pravilne distribucijske trake u obliku trake pokazuju neusklađenost, preklapanje i diskontinuitete. Kontinuirane valovite cestovne površine stvaraju naizmjenične debele i tanke asfaltne slojeve velikih razmjera. Hlađenje se odvija sporo u područjima nakupljenim asfaltom s prekomjernim prianjanjem, dok tanki dijelovi ne uspijevaju u potpunosti prekriti temeljne slojeve, uvelike smanjujući hidroizolaciju ceste i kapacitet prianjanja.
Iz perspektive dugoročne kvalitete cestovne usluge, neravnomjerna distribucija uzrokuje niz bolesti kolnika. Dionice s pretjerano debelim asfaltom pate od krvarenja, ispupčenja i ispiranja ulja nakon puštanja u promet, smanjujući trenje na cesti i donoseći rizike od proklizavanja u vožnji. Tanke asfaltne dionice s golom podlogom ne mogu učinkovito zatvoriti nosive slojeve. Kišnica izravno prodire u cestovno korito, omekšava temeljne slojeve i uzrokuje slijeganje, pucanje i eventualno udarne rupe, lomove i površinska oštećenja, uvelike skraćujući radni vijek ceste. U međuvremenu, plutajuće tlo i nakupljenu vodu zarobljenu na cestovnim izbočinama i udubljenjima teško je ukloniti, što dodatno ometa spajanje između asfalta i nosivih slojeva i pogoršava nedostatke kvalitete.
U industriji postoje standardne protumjere za gradnju na neravnim površinama cesta. Za blago valovite cestovne površine, operateri mogu umjereno smanjiti brzinu vožnje i fino podesiti visinu mlaznice kako bi smanjili distribucijska odstupanja uzrokovana poskakivanjem vozila. Za površine s velikim rupama i udubljene površine mora biti dovršena prethodna obrada kao što je punjenje i zbijanje. Radovi na distribuciji asfalta mogu započeti tek nakon što ravnost površine ceste zadovolji specifikacije. Izravna gradnja na nestandardnim cestovnim podlogama strogo je zabranjena. Samo zajamčena ravnost osnovnog sloja može ostvariti punu pokrivenost i ravnomjernu distribuciju asfalta te postaviti čvrste temelje za kvalitetu izgradnje ceste.
